jueves, 21 de marzo de 2013

Harley Davidson Street Bob Special Edition y Breakout



http://www.motorpasionmoto.com/custom/harley-davidson-street-bob-special-edition-solo-500-unidades-para-todo-el-mundo


http://www.motorpasionmoto.com/custom/harley-davidson-breakout-dragster-ciudadano-civilizado





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Tevan Morgan’s 1972 Yamaha XS2

http://megadeluxe.com/motorcycles/tevan-morgans-1972-yamaha-xs2


Fabricator / Diseñador Hugh Owings cuenta la historia de 19 años de edad Tevan Morgan y construir su primera moto: una Yamaha '72 XS2. Tevan trabajado en esta construcción desde hace más de dos años. Es impresionante por decir lo menos.

Estudio fotos por Frank Bott



1972 Tevan Morgan Yamaha XS2
1972 Tevan Morgan Yamaha XS2
1972 Tevan Morgan Yamaha XS2
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"Cuando empecé hechas a mano de Hugh en mi sótano / garaje, su abuelo era mi vecino. Un día, su abuelo llegó a la tienda y le preguntó si podía Tevan ganar algo de dinero trabajando lado en la tienda conmigo. Miré a este tonto de 17 años de edad, y pensé 'Oh, demonios ... " 
- Hugh owings
Tevan Morgan llegó a handbuilt Hugh cuando éramos sólo un humilde taller de trabajo de mi sótano 300 metros cuadrados. Era joven, motivado y quería trabajar. Por suerte yo necesitaba un poco de ayuda, así como la tienda era una ruina total, así que le dio una escoba!
Esperar qué? Ya me ha oído bien, este joven buck realmente consiguió un trabajo barriendo el suelo y terminó siendo hechas a mano de Hugh del empleado más valioso. Y qué bien empleado HHB no quiere construir una moto personalizada fresco ¿no?
1972 Tevan Morgan Yamaha XS2
Un día Tevan y yo estábamos rodando el toro, hablando de bicicleta, y mencionó que quería construir un proyecto Cafe '.Yo sabía de un 72 por XS2 en el kudzu en casa de un amigo. Estaba en muy mal estado, pero el precio era justo y un buen comienzo para un proyecto. Siendo que Tevan tenía 17 años en ese tiempo, en su mayoría se dedicaba a desmontar, limpiar y esbozar ideas sobre cómo quería la moto para mirar.
Terminó esta cosa este año, y está casi listo para extraer y triturar en las carreteras de montaña de Carolina del Norte.
Tevan construyó su propio motor reprogramados Grado 277, utilizando todos los elementos internos de valores y que da al motor un sólido refrescarse al mismo tiempo. Un sistema handbuilt Hugh PMA se ha instalado un sistema de pilas y confiable de carga. Por si fuera poco con un encendido Pamcopete 277 y alimentado con un conjunto de Carbohidratos Velocity Lectron alto - y el motor era sólido!
Todo el aluminio en los casos del motor se pulieron a un brillo perfecto, por supuesto, y los cárteres se aquablasted junto con los cilindros y la cabeza. El motor es de sólo tiro
Ahora, para el chasis, Tevan construyó sus Estriberas personalizadas. No Bolt-On cosas aquí, manteniendo el chasis bonito y estrecho, y con la ergonomía adecuada para hacer realidad esta construcción encajar el ciclista. Un montón de tiempo en el torno, molino y una mano de molienda y mezcla se llevó a cabo para crear los Estriberas. Los enviamos a ser niquelado.
No Estriberas off-the-shelf aquí, Tevan personalizada a máquina y construyeron estas Estriberas para encajar perfectamente en su viaje ...
No Estriberas off-the-shelf aquí, Tevan personalizada a máquina y construyeron estas Estriberas para encajar perfectamente en su viaje ...
El basculante trasero OEM se reforzó con una llave personalizada, que Tevan doblado en una sola toma. No está mal para su primera vez nunca tubo doblado. Se tomó unos 3 días para que aprenda cómo hacer muescas en el tubo, sin embargo, pero una vez que lo tenía abajo, encajaba como un guante. Hice todo la soldadura TIG para él, ya que no ha cogido el truco bastante de eso todavía.Instalamos bujes de bronce en el basculante y lo llamó bueno.
El propio marco recibido varios mods para endurecerlo, mientras estábamos en ello. Queríamos mantener el alma de la original XS2 con vida, sino que crean un total de 1-Cafe 'que sería eterna ... Con el fin de hacer eso, no hay fibra de vidrio o de plástico se utiliza para crear el colín.
"Tevan es una prueba positiva de que hay una generación a la espera de trabajar con sus manos y crear algo que va a durar un liftetime si se les da el derecho dinámico. Sin embargo, lo que podríamos falta son mentores como enormes Owings que están dispuestos a correr el riesgo de sangres jóvenes como Tevan ". 
- Crash

Lea la historia completa y más imágenes después del salto abajo ...


bw-antes
La cola es de un par de viejos tanques de alta definición, cortado y ensamblados, junto con un fondo de acero plano. Tevan fue al molino, y comenzó a construir un montaje de la luz trasera que finalmente montar francés en la cola. Resultó asesino. A seatpan costumbre estaba cubierto por un feller local que rehace el interior del automóvil.
1972 Tevan Morgan Yamaha XS2
El propio tanque estaba en mal estado.Hemos limpiado toda la herrumbre, encontramos algunas insignias de NOS y una gorra de relleno. Luego, cortar las viejas junky grifos de estilo e instalado 1/4 tapones NPT y grifos universales a cada lado del tanque. La pintura fresca fue colocada encima en mi John Paintworks Dills - que en realidad era el tío que compramos la moto donante de, por lo que era justo que él roció la moto de vuelta a la gloria.
Los colores de la pintura son similares a los OEM, pero sólo un poco más brillante en el color rojo, y un poco más suave en el blanco. El esquema de la pintura original se mantiene, como un homenaje al estilo y carácter de la moto original tenía de la fábrica.
1972 Tevan Morgan Yamaha XS2
Las ruedas son por encargo 18 "gota centro italiano de llantas y atado detrás, con radios de acero de Buchanan a un conjunto de modificación de último modelo XS650 hubs. Tevan atada y rectificadas las ruedas sí mismo. Los neumáticos son Pirelli - para mantener el poder hacia abajo y conectar a través de las curvas.
Las horquillas delanteras son de último modelo XS650 horquillas de 35 mm, pero las tijas mecanizadas y el tallo de dirección para mantener el conjunto de dirección Amortiguador XS2 - un toque agradable que en realidad se remonta a cuando la moto salió de la fábrica. Tevan, por supuesto, no podía salir de esa horrible perilla de plástico en el amortiguador, por lo que giró la perilla de 7075 en el torno. Por esa postura apenas a la derecha, bajamos las horquillas de 2 "con nuestro kit de reducción de Hugh hechas a mano.
"Hay un montón de piezas pequeñas que Tevan hechos para esta moto, que tenía una mano en todos los aspectos de la construcción y en verdad es la bicicleta Tevan. Él pasó 2 años de su tiempo y ha trabajado muy duro para que esto suceda. Es una máquina podría multar si usted me pregunta. Desde el piso barredora hace 2 años, a un 19-años de edad, con la construcción de un café muy dulce '- sólo para que vean un poco de trabajo duro y una buena actitud recorrer un largo camino a veces ".
Nos pasaron los frenos delanteros utilizando un kit de frenos Brembo de intercambio de Aduanas Pandemonium. Usted puede notar que nos limitamos los frenos en el lado izquierdo de la horquilla, algo que siempre me molestó fueron los frenos de estar en el lado derecho, por lo que Tevan mecanizar soportes poco más e hizo que el rotor original a partir de un modelo 73 encajar el cubo de último modelo y pinza de freno Brembo. Nos decidimos por un patrón de perforación muy sutil para el rotor delantero. La idea era mantener lo clásico, no demasiado hecho ...
En cuanto a los gases de escape, Tevan encontrado un conjunto de tubos NOS Bub en una reunión de intercambio para un HD de algún tipo, cortó los silenciadores de los tubos de alta definición, cortado y soldado a sus propias headpipes y soldaron los silenciadores para un ajuste apretado agradable a los Estriberas. El sonido de las tuberías muy bien con el motor de 256 Varilla Larga reprogramados ...
Las cubiertas laterales XS2 se modded para borrar el K enorme y filtros N que se esconden detrás de ellos, y el asiento NOS fue encontrado y puesto en marcha en las portadas recién pintadas.

Estudio fotos por Frank Bott

4H10 & Muddy Friends - barrp por un tubo


4H10 & Muddy Friends - La Sale ballade from 4h10paris on Vimeo.

3000 cc y 200 cv




traduccion por google

Mark Walker grandes de Ned - La válvula rotativa 3 litros V-Twin de Street Fighter desde Australia

POR PAUL CROWE EN 3/11/2013
Gran Ned, el 3000cc V-twin de Mark Walker de Australia
Gran Ned, el 3000cc V-twin de Mark Walker de Australia
Mark Walker de Sydney, Australia ha sido la construcción y las carreras de motos desde hace muchos años, pero después de correr durante más de 30 años, decidió que era hora de seguir adelante y en vez de construir un conjunto de reglas, como las carreras es necesario, se inició la construcción de sí mismo y Big Ned, el combustible inyectado, válvula de 3000cc, rotary, 200 caballos de fuerza V-Twin fue uno de los primeros de varios motores y motocicletas increíbles concepto que construyó porque sí.
Gran Ned, el 3000cc V-twin de Mark Walker, de Australia, con el carenado delantero casco blindado
Gran Ned, el 3000cc V-twin de Mark Walker, de Australia, con el carenado delantero casco blindado
Todo acerca de este motor y bicicletas son grandes y en negrita, y llama la atención de inmediato. La inspiración viene del famoso bandolero Ned Kelly, famoso porque dio a la fuerza de policía de la colonia Victoria, Australia, lleva una armadura casera formado de hierro fundido, esa es la razón por la cúpula casco blindado mirando al frente.
Gran Ned aluminio 3000cc V-Twin
Gran Ned aluminio 3000cc V-Twin
Marcos mecanizar, obtenidos y soldados en casi todas las partes de esta moto. Él lo llama un luchador de la calle, pero no estoy seguro de que encaja en cualquier categoría, excepto su propia cuenta. La primera vez que vi las fotos de la moto, me miró fijamente, tratando de comprender lo que había hecho. No es el bit menos práctico, pero es una declaración de las ideas que circulan en la cabeza de Marcos, porque, como disléxico, él lucha con la lectura y la escritura por lo que prácticamente se basa en lo que ve el ojo de su mente.
Gran Ned aluminio 3000cc V-Twin mostrando el lado del embrague
Gran Ned aluminio 3000cc V-Twin mostrando el lado del embrague
Los dos tubos de escape pulgadas conducir a silenciadores mecanizadas de extintores.Hay accesorios de latón grandes para darle un look punk de vapor, pero, sobre todo, lo que parece ser una motocicleta tallado en un gran bloque de aluminio.
Esta motocicleta se completó hace unos años, pero hasta que me topé con él mientras que mirando a su alrededor para obtener informaión V-Twin, yo nunca había visto ni oído hablar de él antes. ¿Cómo algo tan grande y piel escandalosos de vista? Me encanta.
Enlace: onedaytech un amigo de Marcos que tiene algunas grandes fotos de Big Ned 
Enlace: Como Motocicletas Concepto Walker
Gran Ned y constructor Mark Walker
Gran Ned y constructor Mark Walker

Django Django - "WOR" (Official Video)

300km/h Vs Police Radar

sábado, 16 de marzo de 2013

Vida después de Ushuaia

http://newyorkushuaia.blogspot.com.es/2013/03/vida-despues-de-ushuaia_15.html

En época medieval se tenía la idea de que el fin del mundo llegaba cuando se alcanzaba la linea del horizonte, y al ser el mundo plano, los barcos caían a una especie de abismo cósmico. Hoy en día uno llega al fin del mundo y no se cae a ningún agujero, y ni mucho menos perece en la negra inmensidad de la nada. El fin del mundo, también llamado Ushuaia, es una ciudad muy mona al mas puro estilo suizo, rodeada de pintorescas montañas nevadas por detrás y la bahía de no se qué por delante. Al ser el centro urbano situado mas al sur del continente y puerto de salida para la Antártida, se ha convertido recientemente en un destino turístico visitado anualmente por cientos de vagos sedientos de avistamiento de pingüinos y viajeros moteros/bicicleteros que vienen, en la mayor parte de los casos, del otro extremo continental. Ushuaia no tiene mas interés que otra ciudad bonita de la Patagonia argentina. 
NEW YORK - USHUAIA